也许是最近哈弗枭龙MAX确实挺火，让某些“黑粉”们纷纷坐不住了，于是开始拿起放大镜找问题，找了半天也没找到，就开始在“亏电四驱”上面做文章。昨天小编就在车游论坛里看到有个人信誓旦旦的说“四驱有什么用，关键时刻用不了跟没有一样，你试试亏电状态下还有四驱吗？”借此劝退想买哈弗枭龙MAX的网友们。

　　咱们就是说，但凡你自己能去哈弗新能源网亲自试一试这款车，或者哪怕只是关注一下官方发布的视频，都不会产生这样的问题，因为有视频有真相，哈弗枭龙MAX在亏电状态下的四驱性能就是跟满电状态一样优秀。

　　在一段官方测试视频中，我们可以清楚地看到，在电量低到4%的情况下，选择四驱混动模式开上高速，速度很快就飙升到了110多公里/小时，这时候四驱系统不仅运转地依然十分流畅，而且由于发动机除了提供动力的同时还可以进行电池能量反充，因此驾驶一会儿之后，原本4%的剩余电量甚至一路上涨到了7%，不仅不用担心亏电没有四驱，而且四驱开着开着还把亏电都给开成正常电量了有没有？

　　看到这里，我知道黑粉们又要说了，高速上面谁知道是不是真四驱，也许只是模式切换了。那咱们就接着往下看。随后，在交叉轴测试中，哈弗枭龙MAX以5%的剩余电量挑战难度极高的交叉轴通过，这项测试能够更直观的告诉我们在亏电状态下哈弗枭龙MAX的四驱系统是否真正做到四轮同时驱动，而测试的结果当然也不出意料，哈弗枭龙MAX顺利通过交叉轴，且很明显可以看出四轮都在驱动状态下。

　　看到这里，相信只要不是刻意找茬的网友都已经明白了，哈弗枭龙MAX亏电就没有四驱纯属空穴来风，事实就是这的确是一款“怎么开都好开”的四驱混动SUV。要知道，哈弗枭龙MAX的颠覆不仅仅是“双电机四驱”这么简单，作为全球首创的智能四驱电混技术，全新混动架构Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，通过三大革新即：三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，打造了电混新形态，因此，它的亮点还有很多，与其听网上安利，还是自己亲自去哈弗新能源网预约试驾体验更靠谱，抓紧时间行动起来吧！