2026年10月29日，「新程」卓驭磐行商用车技术发布会在珠海举行，卓驭正式发布商用车技术品牌——卓驭磐行™（ZYT Prax Drive System™）。

这场发布会没有停留在“发布一个新品牌”上，而是直面了一个更硬的问题：商用车智驾到底难在哪。卓驭给出的判断很直接：如果说乘用车智能辅助驾驶已经是一道难题，到了商用重卡，难度还要再提升至少十倍。发布会现场，卓驭把重卡智驾的难点总结为五个方面：模型数据少、感知要求高、安全容错低、控车难度大、成本极其敏感。

前四个是技术问题，最后一个是商业问题。而商用车的现实是，技术问题和商业问题必须一起解。

不另起炉灶，让同一个“大脑”学会开重卡

面对重卡专属难题，传统思路是为商用重卡专门做一套系统。卓驭没有走这条路，而是提出“底层统一、场景增强、工程适配”：用乘用车基础模型做迁移，避免重复“造轮子”；补充商用重卡专属经验数据，让模型更懂重卡；再为商用重卡适配专属传感器构型，进行专属动力精调。

这套路径的核心，是让同一套移动物理AI能力，从乘用车迁移到商用车。卓驭磐行不是从零长出来的新系统，而是乘用车已量产验证的“大脑”，学会了开重卡这个新“身体”。

模型：30多亿公里乘用车经验，加4亿帧重卡数据

模型层面，卓驭磐行首发搭载行业首个量产商用重卡端到端大模型。它继承了乘用车累计30多亿公里的数据经验，同时又啃下了4亿帧商用重卡特色数据。

这带来的不是简单把乘用车能力搬上重卡，而是既有重卡需要的稳重，又有老司机的灵活。高速NOA只是起点，未来这套能力还将向国道、省道延伸，推动整个干线场景覆盖。

感知：舱内激光视觉，500米探测距离

感知层面，卓驭磐行首发卓驭独创的舱内激光视觉系统激目2.0。激光探测距离可达500米，能有效识别细小、异形、低反射障碍物；基于灼见算法，在夜间、雨雾、沙尘、下雪等情况下依然可以保障全场景、全天候感知。

更匹配重卡运营场景的是，激目2.0集成于驾驶舱内，不受风沙雨雪侵扰，无需外加清洗装置，好维护、更耐用。重卡常年跑干线，设备耐得住、少维护，本身就是运营价值。

安全与控制：不是配置表，是体系能力

安全层面，卓驭磐行构建全维安全体系：多场景安全提醒把危险拦在发生之前；全天候主动安全在司机未及时介入时主动兜底；多重安全冗余技术以防万一。层层守护，为商用重卡运营构建风险防线。

控制层面，商用重卡这个大块头有自己的脾气。卓驭通过视觉实时识别挂车姿态、估算挂车夹角，结合实时载重感知动态预判碰撞风险；提前预测上下坡、提前分配制动力，并针对连续大弯、崎岖路面做精调。摸得透，才能控得稳。

节能：AI学老司机脚法，一套系统一年回本

节能是商用车客户最敏感的账。卓驭没有沿用行业传统的“规则节油”路径，而是推出全球首创AI强化学习节油算法，让AI模型自主学习老司机的脚法，精准算出每段路的黄金收油点、黄金给油点，还能随机应变。

实测统计，节油率达到4.5%–7.5%，单车油费每年能省2–3万元。再加上人效提升和事故风险下降带来的保费下降，综合来看，一套系统一年回本。省钱，是最实在的回报，也让智能化升级从成本项变成一笔算得过来的经济账。

量产名单，才是技术路径的验证

技术路径是否成立，最终要看主机厂是否采用、能否量产、能否交付真实用户。

目前，卓驭磐行已与徐工汽车、陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田汽车、东风商用车、宇通客车达成合作。陕汽德龙X5000已量产落地，数百辆车跑在快递干线上；徐工汉境新能源重卡年底交付；重汽汕德卡、解放J7/J6 Pro、欧曼银河5、东风天龙KH都在量产推进中。客车领域，搭载PDS 5的宇威E9 PRO支持高速NOA和城区NOA；福田全新轻卡、VAN平台车型也将搭载PDS 5。海外方面，已与中国重汽、福田、宇通等伙伴达成合作，覆盖重卡、客车、轻卡、VAN全品类。

由此形成“四全”先发优势：产品类型全覆盖、动力类型全适配、头部品牌全合作、国内海外全布局。

磐行只是开始

商用车是卓驭从乘用车跨垂类迁移的第一站，但不是最后一站。L4无人物流车方面，与上汽大通、易森动力合作的Robovan已投入试运营；原生多模态基础模型已覆盖乘用车、商用重卡、客车、海外车型等多种形态、场景和地域。

从成行到磐行，同一套技术“大脑”完成迁移、量产和商业闭环。发布会之后再看卓驭磐行，真正值得关注的不是多了一个商用车品牌，而是这套移动智能基座能否跨垂类复制。磐行只是开始，从“一车一智”到“万物共享一智”，这条路才刚刚展开。